国内SUV市场三连跌 自主品牌前路迷茫|推荐一个网上买球的软件

本文摘要:10月31日,当天同期发售了6种新车。

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10月31日,当天同期发售了6种新车。这个如果放在车展期间和车展前夜的话,并不少见,但不仅仅是平时,即使在车市状况不好的时候,也有点吉利。

笔者奇怪地计算了黄历,黄历是这样叙述当天的礼拜交易、祈福动土的。笔者发现10月31日发售的6种新车中有5种是SUV车:上汽大众途岳、广汽传祇新GS5、吉利一越、东风风光ix5、长安CS35 PLUS。这些车复盖面积的是细分市场前面的柔性级SUV和小型SUV市场。

但不争的事实是,中国SUV市场告别了炎热的年代,进入了冬天。从7月开始,国内SUV市场连续3次下跌,整个第三季度SUV总销售额减少7.98%,略高于整个第三季度乘用车市场的7.96%下跌幅度。

其中基数仅持续9月,下跌幅度达到10%。但是,为什么汽车企业必须拼命乘坐SUV而不是推迟新车的发售呢? 正如笔者8月末写的《SUV涨潮假象:中国品牌什错失良机》句那样,消费者对SUV没有市场需求,现在的SUV产品已经不能满足消费者的二次车购买和消费升级的市场需求,对应环境市场需求的SUV复苏后,车依然受到压迫。当天发售的5个SUV中有4个是自主车,基本上这些自主品牌SUV的销量优于轿车,像甚广汽传祺、东风小康、长安车(6.510、-0.07、-1.06% )这样的企业大多由SUV支撑。

答案是,在技术不如人的情况下,自律品牌领先SUV还有先发优势,抢合资品牌和车的市场太难了。考虑到9月份汽车销售了前十辆车,自律品牌几乎消失了。上汽集团(27.700,-0.40,-1.42% )副总裁、上汽乘用车公司社长、技术中心主任王晓秋在a级轿车荣威i5上市时表示,建设SUV的企业未必能制造出好的轿车。实质上,建造汽车最能考验制造一个品牌汽车的基本工作和对市场需求的理解能力。

对入门级轿车来说,消费者购车的价格、油耗和维护费用低,质量稳定可靠,二手车保值率低,使用方便,空间足够大。与SUV、MPV相比,轿车在空间上有天然劣势,油耗和水土保持成本与大家相同,如果有这部分消费者,轿车将反映整车企业制造汽车的基本工作,不能依赖更好的登机感觉和机械质感来说服消费者。SUV的操纵性不如轿车,不喜欢坐得低,但车体低不会导致低焦点、弯道侧倾大、风阻力大等,因此,在长时间内,SUV在轿车道路上的驾驶感会远远强于SUV。

笔者认为现在的自律品牌强烈按压SUV是不得已的。我们的品牌和技术不如外国品牌,不能拉开时间差获得更好的消费者和利益,这个时间有多长呢? 如果外国品牌的SUV产品蜂拥而至,销售价格下降,自律品牌会怎么样呢?。

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